อะไหล่รถยนต์อื่นๆ

EEP เชี่ยวชาญในการให้บริการ ชิ้นส่วนยานยนต์คุณภาพสูงโดยมุ่งเน้นไปที่แชสซีและชิ้นส่วนเครื่องยนต์เป็นหลัก กลุ่มผลิตภัณฑ์ของเราครอบคลุมถึงระบบกันสะเทือนที่สำคัญ ระบบบังคับเลี้ยว ระบบเบรก ระบบจุดระเบิด และผลิตภัณฑ์ชิ้นส่วนรถยนต์อื่นๆ ด้วยการสนับสนุนจากห่วงโซ่อุปทานที่มั่นคงและมีประสิทธิภาพ เรารับประกันความพร้อมของผลิตภัณฑ์ที่สม่ำเสมอและการจัดส่งที่เชื่อถือได้

เรามุ่งมั่นที่จะนำเสนอโซลูชันการจัดซื้อแบบครบวงจร ช่วยให้ลูกค้าสามารถปรับปรุงกระบวนการจัดหาและลดต้นทุนการดำเนินงานได้ นอกจากนี้ เรายังจัดเตรียมแผนการจัดซื้อที่ปรับแต่งให้เหมาะกับความต้องการของลูกค้าโดยเฉพาะ เพื่อให้มั่นใจในการเลือกผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสม ความคุ้มค่าด้านต้นทุน และการสนับสนุนด้านลอจิสติกส์ ที่ อีฟเรามุ่งมั่นที่จะสร้างความร่วมมือระยะยาวผ่านผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพและบริการที่ทุ่มเท

ผลงานระบบเสริมยานพาหนะ

อีอีพี อื่น อะไหล่รถยนต์ แผนกนี้ตอบสนองความต้องการด้านการจัดการระบายความร้อนแบบพิเศษภายในวงจรสารทำความเย็นผ่านเทคโนโลยีปฏิเสธความร้อนที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรม อุปกรณ์ควบแน่นของเราจะแปลงไอความร้อนยวดยิ่งแรงดันสูงให้เป็นสถานะสารทำความเย็นของเหลว อำนวยความสะดวกในข้อกำหนดการกระจายความร้อน 12,000-18,000 บีทียู/ชั่วโมงทั่วทั้งรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและการติดตั้ง HVAC เชิงพาณิชย์ขนาดเล็กที่ให้บริการในสภาพอากาศในอเมริกาเหนือ ยุโรป และตะวันออกกลาง

เทคโนโลยีการปฏิเสธความร้อนของสารทำความเย็น

อะไหล่รถยนต์อื่นๆ คอนเดนเซอร์เครื่องปรับอากาศ การผลิตครอบคลุมการกำหนดค่าการไหลแบบขนานและครีบท่อคดเคี้ยวที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับคุณสมบัติทางเทอร์โมไดนามิกส์ของสารทำความเย็น R-134a และ R-1234yf

สถาปัตยกรรมไมโครช่องสัญญาณแบบขนาน
การออกแบบท่อแบนอลูมิเนียมอัดประกอบด้วยไมโครช่องไฮดรอลิกเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.0-1.5 มม. ช่วยให้กระจายการไหลของสารทำความเย็นในวงจรขนาน 16-32 เส้น ความหนาแน่นของครีบประสานอยู่ที่ 14-20 ครีบต่อนิ้ว ทำให้เกิดพื้นที่ผิวการถ่ายเทความร้อน 2,500-4,200 ตารางเซนติเมตรภายในบรรจุภัณฑ์ขนาดกะทัดรัด การกำหนดค่าทางเข้า/ทางออกของท่อร่วมมีข้อกำหนดในการติดตั้งตัวรับ-ตัวทำให้แห้ง พอร์ตวาล์วระบายแรงดัน และการเพิ่มประสิทธิภาพทิศทางการไหลของสารทำความเย็น ช่วยป้องกันปัญหาการเคลื่อนตัวของน้ำมันระหว่างการทำงานบางส่วน การผลิตเกี่ยวข้องกับวงจรของเตาหลอม CAB (การประสานบรรยากาศที่ควบคุม) ที่อุณหภูมิ 593-604°C ภายใต้บรรยากาศการไล่ไนโตรเจน ซึ่งบรรลุความสมบูรณ์ของข้อต่อ 99.5% ผ่านการตรวจสอบการรั่วไหลของมวลฮีเลียมสเปกโตรเมทรีที่เกณฑ์ความไว 10^-6 mbar·L/s

โครงสร้างท่อ-ครีบคดเคี้ยว
การออกแบบท่อกลมแบบดั้งเดิมใช้ท่อทองแดงหรืออลูมิเนียมเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 7.94 มม. ที่สร้างเป็นรูปแบบขดลวดคดเคี้ยวอย่างต่อเนื่อง โดยมีปลอกครีบอะลูมิเนียมที่ยึดติดด้วยกลไกซึ่งมีระยะห่าง 8-12 ครีบต่อนิ้ว โซนทำความเย็นย่อยที่อยู่ท้ายน้ำของบริเวณที่เกิดการควบแน่นจะช่วยลดอุณหภูมิของสารทำความเย็นเหลวลง 5-8°C ต่ำกว่าจุดอิ่มตัว ช่วยป้องกันการเกิดก๊าซแฟลชที่ทางเข้าของวาล์วขยายตัวทางความร้อน การบำบัดความต้านทานการกัดกร่อน ได้แก่ การเคลือบการแปลงโครเมต (MIL-DTL-5541 Type II) หรือการเคลือบผงอิพ็อกซีที่ใช้ผ่านการสะสมด้วยไฟฟ้าสถิต ทำให้ได้รับความต้านทานต่อการสัมผัสหมอกเกลือนาน 1,000 ชั่วโมงตามโปรโตคอลการกัดกร่อนแบบเร่ง ASTM B117

ข้อมูลจำเพาะการติดตั้งและการรวมระบบ
ชุดขายึดรองรับรูปแบบโบลต์แผงรองรับหม้อน้ำเฉพาะรถยนต์ พร้อมบูชแยกยางที่ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากถนน 15-25 Hz เพื่อป้องกันการแพร่กระจายของรอยแตกเมื่อยล้าที่ข้อต่อประสาน การวางแนวการวางท่อสารทำความเย็น (ซีลหน้าโอริง สปริงล็อค หรือรูปแบบการบีบอัดแบบมีหนาม) สอดคล้องกับข้อกำหนดการเข้าถึงพอร์ตบริการ OEM การเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางท่อทางเข้า/ทางออก (รุ่น 10 มม., 12 มม., 15.9 มม.) ตรงกับขนาดท่อระบายของคอมเพรสเซอร์และท่อส่งกลับคอยล์เย็น ช่วยลดโทษของแรงดันตกคร่อม การบูรณาการถังรับ-ทำแห้งให้ความจุสารดูดความชื้น 30-60 กรัม (ประเภทตะแกรงโมเลกุล XH-7, XH-9) ดูดซับความชื้นที่ปนเปื้อน พร้อมช่องตรวจสอบกระจกมองเห็นที่ช่วยให้ตรวจสอบคุณภาพสารทำความเย็นในระหว่างขั้นตอนการบริการ

การตรวจสอบประสิทธิภาพและการปรับสภาพภูมิอากาศ

ขายส่งชิ้นส่วนรถยนต์อื่นๆ โปรแกรมต่างๆ รวมการทดสอบประสิทธิภาพ ANSI/AHRI 210/240 เพื่อตรวจสอบความสามารถในการปฏิเสธความร้อนในทุกอุณหภูมิแวดล้อม (27°C, 35°C, 46°C ในสภาวะกลางแจ้ง) และกราฟการปรับประจุสารทำความเย็นให้เหมาะสม

การจัดอันดับประสิทธิผลของคอนเดนเซอร์ครอบคลุมค่าสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพเชิงความร้อน 0.85-0.92 ซึ่งคำนวณจากการเปลี่ยนแปลงเอนทาลปีฝั่งสารทำความเย็นเทียบกับการวัดการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิฝั่งอากาศ คุณลักษณะความต้านทานการไหลของอากาศกำหนดความดันคอลัมน์น้ำลดลง 0.15-0.35 นิ้วที่อัตราการไหลของพัดลมคอนเดนเซอร์ 400-600 CFM ทำให้มั่นใจได้ถึงความเข้ากันได้กับการออกแบบโมดูลระบายความร้อนของ OEM

การปรับตัวตามสภาพภูมิอากาศโดยเฉพาะจัดการกับสภาพแวดล้อมการปฏิบัติงานในทะเลทราย (โดยรอบ 50°C+ การป้องกันการกินฝุ่นที่ต้องใช้การเคลือบครีบที่ไม่เข้ากับน้ำ) เทียบกับโซนเขตร้อนที่มีความชื้นสูง (การเร่งการลดการกัดกร่อนด้วยการรวมแอโนดแบบบูชายัญ) การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในอาร์กติกรวมเอาการลดระยะห่างของครีบ (10-12 FPI เทียบกับมาตรฐาน 16-20 FPI) ป้องกันการเกาะตัวของน้ำแข็งระหว่างการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ ขณะเดียวกันก็รักษาการไหลเวียนของอากาศที่เพียงพอระหว่างความต้องการระบายความร้อนในฤดูร้อน

จำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์อื่นๆ โครงสร้างพื้นฐานสนับสนุนมีโปรโตคอลการวินิจฉัยระบบทำความเย็นซึ่งสัมพันธ์กับความล้มเหลวของคอนเดนเซอร์กับปัญหาการไหลเวียนของน้ำมันคอมเพรสเซอร์ พฤติกรรมการค้นหาวาล์วขยายตัวทางความร้อน หรือสภาวะน้ำแข็งของเครื่องระเหย ฐานข้อมูลตัวอ้างอิงโยงเชื่อมโยงหมายเลขชิ้นส่วนคอนเดนเซอร์เฉพาะยานพาหนะกับความเข้ากันได้ของประเภทสารทำความเย็น (ข้อควรพิจารณาในการติดตั้งเพิ่มเติมสำหรับการแปลง R-12 เป็น R-134a) ชุดฮาร์ดแวร์สำหรับติดตั้ง และข้อต่ออะแดปเตอร์ท่อสารทำความเย็นที่จัดการกับการเปลี่ยนแปลงการผลิตในปีรุ่น